進入到2014年，關于打車(chē)軟件的市場(chǎng)争奪似乎越來(lái)越激烈，各種“打車(chē)返利”的信息遍布街(jiē)頭巷尾。

　　一直在北京市場(chǎng)占有(yǒu)絕對優勢的嘀嘀打車(chē)，在新年伊始就宣布獲得(de)新一輪1億美元融資，開(kāi)始“南下”進入杭州、上(shàng)海等城市，并宣布在促銷期內(nèi)，乘客結賬時(shí)如果使用微信支付，可(kě)在原車(chē)價基礎上(shàng)減免10元，司機則獲獎勵10元。

　　同時(shí)，在南方城市擁有(yǒu)一席之地的快的打車(chē)則開(kāi)始了“北伐”的節奏，他們聯手支付寶對司機和(hé)乘客展開(kāi)瘋狂補貼，高(gāo)調宣布投入5億元請(qǐng)全國人(rén)民免費打車(chē)，隻要乘客用支付寶錢(qián)包付打車(chē)款，乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元，每天還(hái)有(yǒu)10001個(gè)随機雙向免單機會(huì)。

　　毫無疑問，在一衆本地生(shēng)活類的移動應用中，打車(chē)軟件發展較為(wèi)成熟。用戶隻要通(tōng)過手機軟件在線提出打車(chē)需求，軟件就能根據用戶所在地理(lǐ)位置向附近出租車(chē)進行(xíng)訂單推送，出租車(chē)司機搶單後上(shàng)門(mén)接到乘客。打車(chē)軟件不僅解決了大(dà)城市裏打車(chē)難的問題，還(hái)有(yǒu)效地減少(shǎo)了出租車(chē)的空(kōng)駛率。

　　據了解，國內(nèi)打車(chē)軟件在2013年興起流行(xíng)，各種平台上(shàng)共有(yǒu)30餘款不同的打車(chē)軟件。軟件公司要想争取到更多(duō)的用戶，最直接的辦法就是燒錢(qián)“圈地”，通(tōng)過直接返現的方法拉攏用戶和(hé)出租車(chē)司機。這種情景很(hěn)容易讓人(rén)想起前兩年國內(nèi)市場(chǎng)微博和(hé)團購行(xíng)業的慘烈競争—雖然赢利看起來(lái)遙遙無期，但(dàn)隻要能擴大(dà)用戶數(shù)量，就繼續不計(jì)成本地砸錢(qián)。

　　但(dàn)是，對于這些(xiē)軟件公司來(lái)說，永遠都不能忘了至關重要的一點—靠返現砸錢(qián)赢來(lái)的市場(chǎng)并不牢靠，在熱錢(qián)洶湧的國內(nèi)市場(chǎng)，分分鍾都有(yǒu)可(kě)能被别人(rén)用相同的方式搶走。從長期來(lái)看，做(zuò)好用戶體(tǐ)驗、提升對乘客和(hé)司機的後續服務才是王道(dào)。

　　對于乘客來(lái)說，最大(dà)的需求就是在最短(duǎn)的時(shí)間(jiān)內(nèi)便捷地打到車(chē)，這取決于軟件本身是否操作(zuò)便捷，定位是否準确，司機反應是否迅速。而對于司機來(lái)說，最大(dà)的需求就是最大(dà)程度地幫助自己減少(shǎo)空(kōng)駛率。如何能夠既牢牢穩住龐大(dà)數(shù)量的固定用戶，又維護好相應的出租車(chē)司機隊伍，這就需要打車(chē)軟件公司在圈到的地盤上(shàng)進行(xíng)進一步的“深耕”了。

　　可(kě)以肯定的是，打車(chē)軟件在國內(nèi)市場(chǎng)還(hái)有(yǒu)很(hěn)多(duō)潛力可(kě)以挖掘。目前使用軟件進行(xíng)打車(chē)服務的人(rén)還(hái)是少(shǎo)數(shù)，更多(duō)的潛在用戶還(hái)需要培養。同時(shí)，如今的打車(chē)軟件隻在北京、上(shàng)海、杭州等地較為(wèi)常用，而更多(duō)的二、三線城市都在等待着布局。可(kě)以想見的是，打車(chē)軟件的“圈地”争奪将成為(wèi)今年的主旋律，而能否對圈到的地進行(xíng)“深耕”将會(huì)進一步決定他們的去留。