編者按

用支付寶錢(qián)包付出租車(chē)費，每單獎勵乘客10元（每天兩筆封頂），司機15元（每天5筆封頂）———1月22日，支付寶跟快的打車(chē)正式在全國40個(gè)城市（包括成都）啓動燒錢(qián)推廣計(jì)劃，斥5億元巨資請(qǐng)“全國人(rén)民”打車(chē)。對此計(jì)劃，有(yǒu)人(rén)說先别樂，無非是跑馬圈地，羊毛出在羊身上(shàng)；更多(duō)人(rén)支持，隻要不違規，市場(chǎng)競争怎麽搞都不錯？而作(zuò)為(wèi)普通(tōng)群衆，真金白銀才是硬道(dào)理(lǐ)。有(yǒu)本事，讓優惠來(lái)得(de)更猛烈些(xiē)吧(ba)！

事實上(shàng)，支付寶與快的打車(chē)燒錢(qián)做(zuò)推廣，隻是當前打車(chē)軟件市場(chǎng)激烈競争的一個(gè)縮影(yǐng)，不過，俗話(huà)說，商家(jiā)競争老百姓受益。這不，成都就有(yǒu)一位頗具互聯網精神的出租車(chē)司機，就從各大(dà)巨頭的燒錢(qián)推廣中發現商機，還(hái)實現了“每天多(duō)掙100元”的業績！

他是如何做(zuò)到的呢？

隻需要動動手指，就能每天多(duō)掙100元……

38歲的李小(xiǎo)山(shān)（車(chē)牌号：川ATA420）在成都出租車(chē)圈內(nèi)是一個(gè)比較有(yǒu)名的人(rén)———會(huì)做(zuò)生(shēng)意、很(hěn)潮、微信和(hé)支付寶都玩得(de)很(hěn)順，甚至在互聯網圈，他也有(yǒu)點名氣，互聯網專家(jiā)劉興亮等來(lái)成都都體(tǐ)驗過他的出租車(chē)。

李小(xiǎo)山(shān)自己說，開(kāi)了10多(duō)年的出租車(chē)，但(dàn)移動互聯網的興起讓他改變了開(kāi)車(chē)的方法：他從去年開(kāi)始，買了一部智能大(dà)屏手機、配了一張2G流量的上(shàng)網卡、裝了車(chē)載移動WIFI，下載了打車(chē)軟件，嘗試起了如何開(kāi)“互聯網出租車(chē)”。

恰巧。1月10日起，微信支付聯合嘀嘀打車(chē)開(kāi)始了推廣新政；1月22日，支付寶聯合快的打車(chē)升級了新的服務。雙方“打車(chē)價格戰”的開(kāi)始，讓李小(xiǎo)山(shān)如魚得(de)水(shuǐ)，在仔細研究兩者在打車(chē)方面的政策後，他堅持向乘客推廣，記者就在他的遊說下體(tǐ)驗了一下“免費打車(chē)，司機受益”的服務。昨日，成都商報記者從紅星路二段打車(chē)到萬年場(chǎng)，票(piào)價為(wèi)13元，但(dàn)記者用微信支付隻付了3元錢(qián)，而李小(xiǎo)山(shān)就可(kě)收到23元。這“一出一進”，微信支付就“補貼”了20元。

“以前賺錢(qián)靠運氣，現在賺錢(qián)靠手藝。”李小(xiǎo)山(shān)樂呵呵地說。

改變傳統方式

最早用上(shàng)打車(chē)軟件

穿着藍(lán)色的羽絨服、牛仔褲和(hé)一雙幹淨的休閑皮鞋，李小(xiǎo)山(shān)帥氣的打扮絲毫沒有(yǒu)傳統的哥(gē)的形象，38歲的他看上(shàng)去也隻有(yǒu)30歲上(shàng)下。但(dàn)他說已在成都開(kāi)了10多(duō)年出租車(chē)，不過在2013年之前的日子很(hěn)是乏味，“交班-拉客-交班”，過着靠運氣賺錢(qián)的日子，“比如我們不願意從市中心開(kāi)車(chē)去新會(huì)展，因為(wèi)回來(lái)的時(shí)候八成都是空(kōng)車(chē)。”

不過，在2013年初，他發現了一個(gè)好東西。李小(xiǎo)山(shān)說，那(nà)個(gè)時(shí)候“嘀嘀打車(chē)”“快的打車(chē)”還(hái)沒有(yǒu)到成都推廣，但(dàn)他發現北京、上(shàng)海的的哥(gē)已經開(kāi)始用起來(lái)了，“所以我就買了一部智能手機，下載了嘀嘀打車(chē)。”下載了才發現，其實很(hěn)多(duō)成都市民也在用。

據李小(xiǎo)山(shān)說，那(nà)時(shí)候成都有(yǒu)19個(gè)的哥(gē)在用打車(chē)軟件，他是其中之一，“剛用的時(shí)候偶爾會(huì)接一兩單生(shēng)意，但(dàn)不多(duō)。”他認為(wèi)，打車(chē)軟件降低(dī)了高(gāo)峰期後的閑置率問題，“比如去新會(huì)展的路上(shàng)，我提前可(kě)以用打車(chē)軟件接一個(gè)單，回來(lái)的時(shí)候就不用空(kōng)車(chē)了”。

在李小(xiǎo)山(shān)“求變”的背後，看似很(hěn)好做(zuò)的出租車(chē)生(shēng)意變得(de)越來(lái)越難了，“車(chē)多(duō)、交通(tōng)壓力大(dà)、拉客難。”說起運營的情況，李小(xiǎo)山(shān)說，“剛入行(xíng)的時(shí)候，早上(shàng)6點過出車(chē)，淩晨1點收車(chē)，每月輕松賺6000元以上(shàng)。現在，同樣早上(shàng)6點過發車(chē)，淩晨4點收車(chē)，還(hái)要加油跑，一個(gè)月才可(kě)能賺到4000元。”

抓住推廣機遇

每天拿(ná)到5元補貼

2013年5月以來(lái)，一些(xiē)打車(chē)軟件的推廣人(rén)員開(kāi)始相繼出現在成都活水(shuǐ)公園、海椒市、牛市口等出租車(chē)司機集中停靠休息的區(qū)域。這其中包括了嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)等業內(nèi)知名品牌。

李小(xiǎo)山(shān)說，剛開(kāi)始，很(hěn)多(duō)師(shī)傅認為(wèi)這樣的打車(chē)方式不靠譜。但(dàn)李小(xiǎo)山(shān)很(hěn)樂意并迅速地“轉正”了，當時(shí)，嘀嘀打車(chē)和(hé)快的打車(chē)為(wèi)了推廣“開(kāi)出了比較優厚的條件”。

嘀嘀打車(chē)當時(shí)開(kāi)出的政策是，司機下載軟件注冊後，每天在線6小(xiǎo)時(shí)，做(zuò)一單生(shēng)意，每天補助5元。此外，“e達招車(chē)”的政策是，“司機注冊滿6小(xiǎo)時(shí)後，送20元，以後每個(gè)星期使用3天，每天使用6個(gè)小(xiǎo)時(shí)，每周就送10元。”快的打車(chē)的推廣政策是，每天在線6小(xiǎo)時(shí)就給司機贈送話(huà)費，用支付寶付款返還(hái)5元。

李小(xiǎo)山(shān)告訴記者，這些(xiē)推廣讓司機收獲不少(shǎo)，“很(hěn)多(duō)司機為(wèi)了拿(ná)補貼，全部注冊了，然後就挂着，或者體(tǐ)驗不佳後就不用了。”“但(dàn)我是注冊後，堅持使用，而且不厭其煩地向客人(rén)推薦使用打車(chē)軟件。”

據他介紹，去年6月份以後，用打車(chē)軟件叫車(chē)的客人(rén)非常多(duō)，每天都可(kě)以接到幾單，用現金付款，然後打車(chē)軟件公司根據打車(chē)的記錄，發放補貼，“我一直用的是嘀嘀打車(chē)和(hé)快的打車(chē)，每天補助5元，屬于小(xiǎo)打小(xiǎo)鬧，但(dàn)我這個(gè)人(rén)就喜歡研究新的東西，愛(ài)互聯網，我認為(wèi)随着智能手機越來(lái)越多(duō)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大(dà)。”

學會(huì)利用互聯網

每天多(duō)掙100元

2013年12月~2014年1月，打車(chē)軟件市場(chǎng)突然發生(shēng)了巨變。

2013年12月，快的打車(chē)的支付接入了支付寶錢(qián)包，2014年1月5日，微信在微信支付中植入了嘀嘀打車(chē)，打車(chē)市場(chǎng)瞬間(jiān)由諸侯割據變為(wèi)“兩強相争”。

李小(xiǎo)山(shān)說，早先在成都推廣的打車(chē)軟件都漸漸消失了，“目前主要是快的打車(chē)和(hé)嘀嘀打車(chē)”，說着他用手機給記者展示目前的新政，其中包括，從1月10日起，微信中使用嘀嘀打車(chē)，每一筆車(chē)費給乘客減免10元，給司機補助10元；同時(shí)，從1月20日起，嘀嘀打車(chē)對每周有(yǒu)5天，每天在線6小(xiǎo)時(shí)的司機，每周獎勵10元。而快的打車(chē)主要獎勵政策為(wèi)，從1月22日起，乘客使用快的打車(chē)時(shí)，隻要用支付寶錢(qián)包付打車(chē)款，獎勵乘客10元（每天最多(duō)2筆），獎勵司機15元（每天最多(duō)5筆）；對每天在線6小(xiǎo)時(shí)成功搶單1筆的司機，每天獎5元，高(gāo)峰期額外獎勵5元。

為(wèi)了讓乘客更多(duō)地利用微信支付或者支付寶付款，李小(xiǎo)山(shān)在出租車(chē)內(nèi)搞了一個(gè)移動WIFI，“每個(gè)月2G流量，100元。”

随後，李小(xiǎo)山(shān)給記者算(suàn)了一筆賬，現在每天可(kě)以用嘀嘀打車(chē)接單5筆~7筆，最少(shǎo)可(kě)以拿(ná)到50元獎勵；快的打車(chē)用支付寶付款的每天可(kě)以接三、四單，也可(kě)以拿(ná)到50多(duō)元。“兩個(gè)加起來(lái)每天可(kě)以多(duō)收100元左右，出租車(chē)行(xíng)業都是一個(gè)車(chē)兩班倒，除去成本，我每個(gè)月可(kě)以多(duō)收1500元左右。”

說着，李小(xiǎo)山(shān)得(de)意地笑了。

成都商報記者 席大(dà)偉

新/聞/背/景

打車(chē)應用燒錢(qián)背後：

資本支撐巨頭意志(zhì)

打車(chē)軟件市場(chǎng)的燒錢(qián)程度，堪比2011年的團購市場(chǎng)大(dà)戰。但(dàn)與團購不同的是，打車(chē)軟件的燒錢(qián)背後是兩家(jiā)互聯網巨頭在移動領域的布局競賽，而兩、三年前的千團大(dà)戰，則是VC們為(wèi)搶先上(shàng)市的浮躁之争。

互聯網分析人(rén)士洪波認為(wèi)，國內(nèi)打車(chē)應用市場(chǎng)已成為(wèi)“快的+支付寶”和(hé)“嘀嘀+微信支付”的對壘。

一名打車(chē)應用業界人(rén)士對記者表示，國內(nèi)打車(chē)應用市場(chǎng)的燒錢(qián)現象，是國內(nèi)互聯網競争模式的縮影(yǐng)；同時(shí)，這不僅是雙方資本意識的體(tǐ)現，還(hái)包括雙方背後潛伏的戰略投資者們的戰略意圖。快的打車(chē)和(hé)嘀嘀打車(chē)背後的戰略投資方分别是阿裏巴巴和(hé)騰訊。

打車(chē)應用屬于出行(xíng)服務的主要門(mén)類，而出行(xíng)服務與餐飲為(wèi)主的本地生(shēng)活服務又構成用戶主要的O2O場(chǎng)景。當大(dà)衆點評、美團等團購網站(zhàn)角逐本地生(shēng)活服務的格局逐漸明(míng)朗化後，出行(xíng)服務則成為(wèi)市場(chǎng)的又一個(gè)主要争奪領域。

第一财經日報

業/界/聲/音(yīn)

“成都1.7萬名司機使用打車(chē)軟件”

在成都推廣嘀嘀打車(chē)的羅先生(shēng)昨日對記者表示，嘀嘀打車(chē)自2013年在成都推廣以來(lái)，從最初包括李小(xiǎo)山(shān)在內(nèi)的十幾個(gè)人(rén)發展到現在有(yǒu)1.7萬名司機朋友(yǒu)下載使用，而且市民的接受度越來(lái)越高(gāo)，“尤其接入微信後，憑借6億的強大(dà)用戶，黏度進一步提高(gāo)。”而據支付寶相關人(rén)士介紹，成都已有(yǒu)1.5萬名司機下載使用快的打車(chē)軟件。

記/者/觀/察

用互聯網做(zuò)生(shēng)意，靠的還(hái)是勤奮

李小(xiǎo)山(shān)其實并不是很(hěn)潮，他隻是6億微信用戶和(hé)1億支付寶錢(qián)包用戶中普通(tōng)的一員，隻是他很(hěn)勤奮，然後看好打車(chē)軟件市場(chǎng)并堅持推廣和(hé)使用，這看似無形的努力，其實是數(shù)萬創業者成功的法寶，聯想的柳傳志(zhì)、華為(wèi)的任正非、萬達的王健林等都無數(shù)次在分享他們成功的經驗時(shí)，把勤奮和(hé)堅持當作(zuò)最重要的元素之一。其實衍生(shēng)開(kāi)來(lái)，無論是傳統商業模式、還(hái)是互聯網模式設置是投資模式，“世界上(shàng)最怕的就是認真二字”。

成都商報記者 席大(dà)偉 攝影(yǐng)報道(dào)

 本文來(lái)源：四川新聞網-成都商報