李一男對這家(jiā)叫做(zuò)“牛電(diàn)科技(jì)”的公司寄予厚望
騰訊科技(jì) 劉亞瀾 4月8日報道(dào)
李一男的履曆堪稱傳奇:27歲當上(shàng)華為(wèi)副總裁,之後又擔任了百度首席技(jì)術(shù)官、中移動12580CEO、金沙江創投合夥人(rén)。就在衆人(rén)對于這樣一位“天才少(shǎo)年”抱以科技(jì)行(xíng)業的全部幻想時(shí),他公開(kāi)表示将“打造一款中國最牛的電(diàn)動車(chē)”。
李一男在接受了騰訊科技(jì)的專訪時(shí)表示,自己過去經曆了很(hěn)多(duō)失敗,但(dàn)無論成敗,這次将是他自己做(zuò)的最後一家(jiā)企業。
李一男對這家(jiā)叫做(zuò)“牛電(diàn)科技(jì)”的公司寄予厚望。他透露,自己是真的要進軍電(diàn)動自行(xíng)車(chē)領域,解決城市居民近距離出行(xíng)的問題,所以對單輪或雙輪平衡車(chē)這種玩具沒有(yǒu)興趣。
騰訊科技(jì)了解到,目前國內(nèi)市場(chǎng)上(shàng)電(diàn)動自行(xíng)車(chē)的價格水(shuǐ)平在2000元左右,每次充滿電(diàn)能跑約20-60公裏,電(diàn)動車(chē)電(diàn)池的壽命大(dà)約在1-2年。
李一男在專訪中反複強調:“不能輕易定性電(diàn)動車(chē)的用戶,高(gāo)端電(diàn)動車(chē)也會(huì)有(yǒu)市場(chǎng)”,他透露,産品将在上(shàng)半年上(shàng)市,第一代産品将僅有(yǒu)一個(gè)型号。
為(wèi)什麽選擇電(diàn)動車(chē)領域創業?
談及選擇電(diàn)動車(chē)領域創業的初衷,技(jì)術(shù)出生(shēng)的李一男也聊起了情懷。他曾公開(kāi)表示,5公裏以內(nèi)的汽車(chē)出行(xíng)占到城市汽車(chē)出行(xíng)近60%的比例。沒有(yǒu)污染的自行(xíng)車(chē)、電(diàn)動兩輪車(chē)出行(xíng)理(lǐ)應得(de)到更多(duō)的提倡和(hé)道(dào)路權利的尊重。
他自己和(hé)團隊根據行(xíng)業數(shù)據為(wèi)基礎計(jì)算(suàn)得(de)出,如果電(diàn)動車(chē)替代70%公交、20%摩托、10%的汽車(chē),那(nà)麽将共減少(shǎo)4200萬噸碳排放。每棵成年大(dà)樹(shù)一年能吸收6千克碳排放,相當于70億顆大(dà)樹(shù)。環保,可(kě)謂是首要考慮。
從市場(chǎng)角度來(lái)看,電(diàn)動自行(xíng)車(chē)日益普及,甚至是部分城市的主要交通(tōng)工具。除了短(duǎn)距離出行(xíng),李一男的另一個(gè)出發點,在于“酷車(chē)”。
他舉了印度手機的例子:十幾年前,摩托羅拉如日中天,其CEO卻在印度市場(chǎng)的判斷上(shàng)出了錯,認為(wèi)印度人(rén)隻需要能打電(diàn)話(huà)發短(duǎn)信的手機,沒有(yǒu)其他需求了,為(wèi)此摩托羅拉在印度推出了17美元的單一功能手機。然而兩三年過去了,在印度市場(chǎng)真正火(huǒ)爆的卻是諾基亞和(hé)具有(yǒu)各種功能的中國山(shān)寨機。“不能因為(wèi)沒有(yǒu)錢(qián),而否定别人(rén)追求美好生(shēng)活的向往。”
李一男還(hái)向騰訊科技(jì)透露,銷售手段上(shàng),會(huì)采用互聯網銷售的方式。而在營銷方面,目前并沒有(yǒu)做(zuò)廣告的任何打算(suàn)。“肯定有(yǒu)懂這個(gè)産品的人(rén),”李一男說:“車(chē)騎在馬路上(shàng)就是天然的廣告”。
質疑與回應
當然,這樣一款踏在輿論風口浪尖的産品,也飽受質疑。與自行(xíng)車(chē)相比,電(diàn)動自行(xíng)車(chē)事故頻發,電(diàn)池相關問題也層出不窮。李一男相信,這些(xiē)問題都能得(de)到解決。“有(yǒu)些(xiē)問題可(kě)以通(tōng)過技(jì)術(shù)手段解決,有(yǒu)些(xiē)問題可(kě)以通(tōng)過法律法規解決。”李一男提到的“技(jì)術(shù)手段”包括了手機攝像技(jì)術(shù)。攝像頭可(kě)以對周圍進行(xíng)識别,對車(chē)主進行(xíng)提醒。同時(shí)他也提到了一些(xiē)技(jì)術(shù)能控制(zhì)騎行(xíng)速度、刹車(chē)能力、提醒别人(rén)和(hé)自己。按此推理(lǐ),李一男的電(diàn)動車(chē)不同之處就在于此。
雖然李一男不願透露産品細節和(hé)定價細節,但(dàn)從他的介紹中可(kě)以感受到即将上(shàng)市的電(diàn)動車(chē)價格應該不菲,他并不同意“電(diàn)動自行(xíng)車(chē)等于低(dī)收入人(rén)群”的觀點。他認為(wèi),因為(wèi)對摩托車(chē)的禁止,在中國,高(gāo)端電(diàn)動車(chē)的需求不可(kě)小(xiǎo)視(shì)。
對于低(dī)收入人(rén)群來(lái)說會(huì)是可(kě)望不可(kě)即的“奢侈品”嗎?對于有(yǒu)車(chē)一族和(hé)高(gāo)收入人(rén)群,如何改變他們對于電(diàn)動自行(xíng)車(chē)的觀念,電(diàn)動車(chē)會(huì)不會(huì)淪為(wèi)玩具,還(hái)是一個(gè)未知數(shù)。
李一男表示,現在産品還(hái)在做(zuò)最後階段的調試,預計(jì)能在今年上(shàng)半年面世。
盡管李一男并未透露關于産品的任何細節信息,但(dàn)騰訊科技(jì)從其他渠道(dào)獲悉,此次的電(diàn)動自行(xíng)車(chē)項目名稱為(wèi)XMOTOR,公司成員來(lái)自Honda、frog design、華為(wèi)、小(xiǎo)米、樂視(shì)、艾默生(shēng)、萬向科技(jì)等企業。
有(yǒu)消息人(rén)士透露,僅僅憑借一套概念稿,牛電(diàn)科技(jì)就獲得(de)了千萬美金級天使投資,可(kě)以确定的是,他們将和(hé)特斯拉一樣使用锂電(diàn)池,而非電(diàn)動車(chē)市場(chǎng)上(shàng)的主流電(diàn)池。
李一男,1970年出生(shēng),湖(hú)南長沙人(rén)。
1985年,15歲的他考入當時(shí)的華中工學院少(shǎo)年班。湖(hú)北武漢的華中工學院創辦于1953年,1988年1月升級為(wèi)華中理(lǐ)工大(dà)學,到2000年5月與同濟醫(yī)科大(dà)學等院校(xiào)組建成華中科技(jì)大(dà)學。
李一男,
華中理(lǐ)工大(dà)學(
華中科技(jì)大(dà)學)少(shǎo)年班畢業,兩天時(shí)間(jiān)升任華為(wèi)工程師(shī)、半個(gè)月升任主任工程師(shī)、半年升任中央研究部副總經理(lǐ)、兩年被提拔為(wèi)
華為(wèi)公司總工程師(shī)/中央研究部總裁、27歲坐(zuò)上(shàng)了華為(wèi)公司的副總裁寶座。2000年,北上(shàng)創建
港灣網絡。2006年9月初,由于其創辦的
港灣網絡被
華為(wèi)收購,李一男重回華為(wèi),出任着華為(wèi)EMT(經營管理(lǐ)團隊)之外的“華為(wèi)副
總裁兼首席電(diàn)信科學家(jiā)”之位,2008年10月6日,百度宣布任命李一男為(wèi)公司CTO。2010年1月,李一男離開(kāi)百度出任12580CEO,2011年7月21日,李一男在其微博上(shàng)宣布将辭去12580 CEO。
1985年,考入原
華中理(lǐ)工大(dà)學(即現
華中科技(jì)大(dà)學)少(shǎo)年班。
1
992年,研究生(shēng)第二年的時(shí)候李一男在華為(wèi)實習。
1993年6月,畢業後即加入了華為(wèi)。兩天時(shí)間(jiān)升任華為(wèi)工程師(shī)、半個(gè)月升任主任工程師(shī)、半年升任中央研究部副總經理(lǐ)、兩年被提拔為(wèi)華為(wèi)公司總工程師(shī)/中央研究部總裁、27歲坐(zuò)上(shàng)了華為(wèi)公司的副總裁寶座。
2000年,李一男帶着從華為(wèi)拿(ná)到的價值1000萬元的設備北上(shàng)創建
港灣網絡。公司迅速發展後,成為(wèi)華為(wèi)對手。
2006年6月,華為(wèi)收購港灣網絡,李一男回到華為(wèi),任首席電(diàn)信科學家(jiā)、副總裁。
2007年12月,華為(wèi)內(nèi)部公告任命李一男為(wèi)華為(wèi)終端公司副總裁。
2008年10月,百度任命李一男為(wèi)該公司首席技(jì)術(shù)官(CTO)。
2010年1月18日,百度正式宣布CTO李一男離職,加盟中國移動,任12580 CEO
2011年7月21日,李一男宣布辭去無限訊奇CEO一職。
2011年8月18日,李一男即日起以合夥人(rén)身份加盟金沙江創投。